Sistem PT pump Mesin Cummins Part 2

Komponen PTG-AFC

1. pump- gigi yang dipasang di bagian belakang rumah pompa. Pompa ini beroperasi untuk menarik bahan bakar dari tangki melalui perumahan filter. BBM bergerak keluar sisi tekanan pompa untuk memasok poros throttle dan perakitan pusat.
2. Layar filter dan magnet terletak antara gigi pompa dan komponen pompa internal lainnya. Partikel logam  berasal dari pompa dan kontaminasi lainnya disaring keluar.
3. Pompa perumahan menyediakan tempat untuk semua komponen pompa.
4. Dampener gerakan di belakang perumahan pompa merupakan diafragma baja yang menyerap denyutan yang diciptakan oleh pompa roda gigi. Karena merupakan pompa roda gigi, hasilnya disampaikan dalam serangkaian bunyi karena setiap set gigi melepaskan logam bundarnya bahan bakar. Jika tidak dibasahi ini akan menyebabkan fluktuasi tekanan rel dan operasi mesin kasar karena bahan bakar tidak merata
5. Katup penutup mengontrol kecepatan mesin antara kecepatan idle rendah dan tinggi saat pusat kecepatan membatasi digunakan. Pada pompa menggunakan pusat kecepatan variabel, memungkinkan operator untuk menyesuaikan kecepatan mesin dengan kondisi operasi
6. Dua jenis pusat bagian dasar, pusat membatasi kecepatan dan pusat  variabel kecepatan, digunakan pada pompa bahan bakar Cummins. Cummins kadang menyebut mereka pusat jenis otomotif dan mekanik variabel kecepatan (MVS) pusat. Jenis otomotif digunakan pada mesin Cummins truk, sedangkan pusat MVS digunakan pada aplikasi di mana kontrol  pusat  atas seluruh rentang putaran mesin diperlukan. Kedua pusat yang digunakan adalah mekanik-tipe
7. Pengendalian kait khusus telah dimasukkan ke dalam rumah pompa untuk tachometer mesin. Kabel tachometer atau unit listrik tachometer -pengirim dapat dihubungkan langsung ke sana. Pengendalian kopling dipasang pada poros penggerak utama pompa. Pengendalian kopling memiliki tiga tangs di atasnya yang terlibat dalam karet atau plastik laba-laba dan diinstal pada mesin, yang agak mirip dengan pengendalian kopling.
8. Penutupan mesin solenoid adalah katup yang dioperasikan secara elektrik, dipasang di atas pompa yang memungkinkan operator untuk memulai dan menghentikan mesin dengan saklar pengapian kendaraan. Ketika listrik dipasok untuk itu, katup shutdown terbuka dan memungkinkan bahan bakar mengalir ke injektor. Ketika listrik dimatikan, aliran bahan bakar ke injector dihentikan, menyebabkan mesin untuk menutup. Katup ini dilengkapi dengan tombol yang memungkinkan untuk dioperasikan secara manual jika catu daya harus hilang. Untuk mengoperasikan katup manual, tombol (dipasang di ujung depan dari solenoid) harus diaktifkan sepanjang jalan searah jarum jam. Operasi listrik dari saklar kunci mensyaratkan bahwa harus diaktifkan semua jalan keluar (berlawanan).
9. AFC (kontrol udara-bahan bakar) perangkat kontrol rasio udara-bahan bakar mesin di bawah beban dan kecepatan kondisi yang berbeda-beda. Hal ini dioperasikan oleh tekanan intake manifold dan tekanan spring.
   

Sistem PT pump Mesin Cummins part 1

Cummins Engine

Sejarah Awal

Perusahaan engine Cummins berdiri pada tanggal 3 Februari 1919 oleh Clessie Lyle Cummins dam William Glanton Irwin. Cummins awalnya bekerja sebagai sopir W.G.Irwin pada tahun 1908, dan kemudian meningkat menjadi mekanik kendaraan. Selama Perang Dunia I, Cummins membuka bengkel engine dan saat itu ia menyadari bahwa teknologi engine yang ditemukan oleh Rudolph Diesel pada tahun 1890-an cukup menjanjikan, penggunaan bahan bakar yang ekonomis dan tahan lama. Karena itu Cummins membeli hak pabrikasi dari lisensi engine Deutch (Belanda) bernama Hvid, sehingga muncullah engine Hvid pertama pada tahun 1919. Engine Hvid ini merupakan model 4 langkah, dengan tenaga yang dihasilkan 6 HP dan digunakan untuk stasionari power. Dengan bantuan H.L. Knudsen, Cummins memulai mekakukan pembuatan engine desain sendiri.

Berikut tahun penting yang berkaitan dengan engine Cummins :

• Pada tahun 1925, Cummins membuat engine rancangan sendiri, yaitu model F.
• Pada hari Natal tahun 1929, W.G. Irwin untuk pertama kalinya mengendarai mobil (Limosin Packard) yang bertenaga dari diesel Cummins dari Indianapolis ke New York dengan biaya bahan bakar US$ 1.38 per 800 mil.
• Pada tahun 1931, tim Cummins mencatat ketahanan sampai 13.535 mil di Indianapolis Motor Speedway.
• Pada tahun 1932, Cummins membuat engine model H dengan 6 silinder dan power 125 HP. Truk yang menggunakan engine ini diuji untuk berjalan tanpa henti sepanjang 14.600 mil di Indianapolis Motor Speedway dan menghabiskan biaya bahan bakar US$ 17.54.
• Pada tahun 1937, perusahaan Cummins untuk pertama kali menjual engine diesel dengan supercharger dan pertama kali mendapatkan keuntungan.
• Kemudian pada tahun 1940, pertama kali Cummins memberikan jaminan 100.000 mil.
• Pada tahun 1954, Cummins menemukan sistem injeksi bahan bakar PT.
• Pada tahun 1992, engine berbahan bakar gas alam buatan Cummins pertamakali lulus pengujian emisi pada California Air Resources Board.

Clessie Cummins adalah Bapak Diesel di Amerika Utara. Pencetus gagasan, adanya desain sistem injeksi bahan bakar ‘ PT System ’ pada engine Cummins.

William G Irwin adalah Pemilik bank di Columbus yang menyediakan dana yang dibutuhkan untuk membuat engine diesel dan merealisasikan impian Cummins.

"Jake rem" salah satu inovasi lainnya. Setelah mencoba  naik turun bukit curam dengan menggunakan rem dan gagal pada sebuah truk yang dikendarainya ia bertekat  akan merancang rem mesin bertenaga. Tahun 1959, ia merilis rem kompresi. Dibangun di bawah kontrak  Jacobs manufaktur - pembuat chuck bor dan produk industri lainnya.

Tahun 1950, Amerika memulai program pembangunan jalan raya antar negara . Mesin Cummins merupakan  peralatan yang membangun jalan dan ribuan pengangkut  yang mulai menggulung ke bawah. Pengangkut  mendorong ekonomi, kekuasaan, kehandalan, dan daya tahan, dan Cummins menanggapi. Dengan menggabungkan hasil riset laboratorium dan percobaan lapangan-termasuk pertunjukan yang dramatis di Indy 500 ras-Cummins mencapai terobosan teknologi, termasuk perkembangan PT (tekanan-waktu) sistem injeksi bahan bakar sejak 1954. Pada akhir 1950-an, sistem Cummins memiliki penjualan lebih dari $ 100 juta dan memimpin  pasar untuk mesin diesel.

Clessie Cummins meninggal pada bulan Agustus 1968. Cummins telah menjadi pemimpin pasar dalam mesin truk sejak awal 70an sampai hari ini.

CUMMINS PT SYSTEM

Tekanan-waktu (pressure-time/PT) sistem bahan bakar diesel yang diproduksi secara eksklusif oleh Perusahaan Cummins Engine untuk mesinnya. Mesin Cummins memperkenalkan sistem bahan bakar pada tahun 1951. Pada tahun 1980 sampai awal '90-an Cummins memimpin industri dengan mengalahkan semua produsen lain dalam penjualan di seluruh dunia (lebih dari 200hp) dengan menggunakan sistem Cummins PT. Sistem bahan bakar Cummins telah dikembangkan sejak kontrol elektronik parsial menggabungkan sistem PT aslinya. Sekitar tahun 1990 diperjelas bahwa sistem PT tidak akan disertifikasi di bawah standar emisi yang lebih ketat. Cummins beralih ke versi EUI, (CELECT), dan kemudian mengembangkan mereka HPI-TP, (BEI), sistem tersebut  kembali ke sistem yang mirip dengan sistem PT asli akan tetapi sepenuhnya dikendalikan komputer.

 OPERASI DASAR  

Model pertama sistem bahan bakar Cummins PT adalah Jenis injektor PT flange dan Jenis PTR (tekanan waktu regulator). Sistem PT ini menggunakan prinsip yang berdasarkan pada waktu tekanan. Tekanan diberikan ke injector disediakan oleh oleh variabel tekanan rendah pompa roda gigi. Pompa keluar diatur oleh kecepatan mesin. Waktu yang diizinkan untuk mengukur bahan bakar yakni yang dikendalikan oleh plunger injector, yang membuka dan menutup lubang metering. Kali ini ditentukan oleh kecepatan mesin, karena plunger injector adalah mesin camshaft yang digerakkan sehingga faktor waktu tidak variabel, itu merupakan fungsi mekanis putaran mesin. Semakin lambat RPM mesin - lebih banyak waktu yang diberikan untuk memungkinkan bahan bakar mengalir di bawah tekanan ke dalam tubuh injektor. Keluar aliran pompa adalah faktor variabel dengan mengontrol tekanan bahan bakar, kecepatan mesin dan tenaga kuda dapat diatur.

Semakin tinggi tekanan di rel bahan bakar, semakin banyak bahan bakar yang akan diukur dalam jumlah waktu tertentu. Jika tekanan meningkat dan waktu (rpm) tetap konstan, lebih banyak bahan bakar dicampurkan ke dalam cangkir injektor dan oleh karena itu, disuntikkan ke dalam silinder. Sistem ini memiliki kenaikan torsi karena mesin membawa ke berbagai torsi tertinggi yang lebih banyak waktu untuk metering. Injektor dan pompa telah berubah selama bertahun-tahun sebagai mesin bertenaga kuda dan perubahan emisi gas buang. Dari awal model flange injektor  ke injektor  lainnya telah dikembangkan. PT silinder injektor, pertama kali diperkenalkan dengan mesin saluran bahan bakar internal adalah silinder (bulat) injektor dan digunakan sebagai prinsip dasar yang sama seperti flange-jenis PT. Juga, PTD injektor kemudian menggunakan mur untuk mengendalikan perjalanan ke atas. Injektor ini disebut PTD top stop. Dengan membiarkan katup kereta  injektor untuk membongkar ketika plunger injector naik ke mur top stop, lebih banyak pelumas bisa masuk ke bagian antara pergerakan semua hubungan.

Sedikit penyesuaian yang diperlukan dan kuatnya motor injektor. Model pompa asli PTR telah digantikan oleh pompa PTG, yang berbeda dari pompa PTR dalam beberapa cara. Perbedaan yang paling penting adalah metode regulasi tekanan manifold bahan bakar. Dalam pompa PTR, regulator tekanan terpisah dikendalikan tekanan manifold bahan bakar secara maksimal. Dalam PTG regulator telah dieliminasi dan tekanan manifold bahan bakar yang maksimal dikendalikan oleh pusat;  desain PTG . PTG adalah pompa Cummins standar selama bertahun-tahun memiliki perangkat aneroid eksternal. Itu digantikan oleh pompa PTG AFC (produksi 1977 sampai awal '90-an). Perangkat tersebut agak mirip dengan aneroid dibangun ke dalam pompa. Sebuah aneroid merupakan aliran-aliran katup bypass yang dioperasikan oleh tekanan udara dari intake manifold. AFC  berbeda dengan menyediakan kendali atau peningkatan modulasi  dalam aliran bahan bakar seperti meningkatkan tekanan tambahan.

Masalah terbesar dari pompa eksternal PTG aneroid adalah bahwa akselerasi mesin yang buruk. Sampai mesin bekerja meningkatkan tekanan tambahan manifold, hanya sejumlah kecil bahan bakar dikirim ke injektor. Aneroid berperilaku sebagai on off perangkat. The PTG AFC pompa bisa memodulasi aliran bahan bakar pada berbagai kondisi tambahan.